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　　市場(chǎng)上來看大多廠家依舊使用比較傳統(tǒng)的噴漆，大家都知道，噴漆的優(yōu)勢(shì)就是成本低，并且操作起來也比較簡(jiǎn)單，一般一個(gè)廠有一兩個(gè)大師傅就搞定啦，但是噴漆工藝也有不足之處如：氣味比較難聞，并且抗腐蝕能力也不夠突出，而且對(duì)于環(huán)保這一塊是一個(gè)讓各個(gè)廠家比較頭疼的事情。
 

　　那么氣彈簧的噴漆工藝如何到底如何做呢?一般為以下步驟：
 

　　除油——水洗——去除底部氧化皮(或先做這一步驟)——表調(diào)——磷化——水洗——烘干——噴漆——烘干(烘干溫度取決于廠家使用那種油漆)
 

　　在這里呢，我們可以在順便說下磷化這個(gè)工藝，那么大多廠家使用的都是鋅系磷化，該工藝同樣是成本低，易操作，一般氣彈簧廠家直接換槽就可以啦，基本不用什么添加的。
 

　　磷化同樣它也有不足之處，如：在使用中會(huì)產(chǎn)生一定的磷化渣，同時(shí)影響氣彈簧本身做的磷化膜，而且當(dāng)磷化液中的渣含量逐漸增多時(shí)，容易吸附在車身上，這些渣容易引起涂層早期起泡和脫落，并且降低了整車涂層的附著力和抗腐蝕能力。"磷化渣被帶入電泳槽后會(huì)污染電泳槽液，造成超濾膜的阻塞，降低超濾膜的使用壽命。"
 

　　阻塞噴咀及循環(huán)管道，造成不必要的翻槽。"易阻塞熱交換器，過多的硝酸清洗不但會(huì)縮短熱交換器的壽命，而且會(huì)有硝酸漏入磷化液中的危險(xiǎn)。
 

　　隨著人類的對(duì)環(huán)保以及高質(zhì)量產(chǎn)品的要求，同樣在氣彈簧表面涂裝這一塊也有的更新的涂裝工藝來滿足市場(chǎng)的需求。
 

　　自泳漆其正式名稱為自動(dòng)沉積涂料，又稱作化學(xué)沉積涂料或酸性沉積涂料。此法的特點(diǎn)是所用涂料和成膜方法經(jīng)濟(jì)，涂裝設(shè)備簡(jiǎn)單、能耗少、易操作，涂裝成本低且防銹力強(qiáng);
 

　　幾乎可不用有機(jī)溶劑，污染較少而有利于環(huán)保。自泳漆自 20世紀(jì)70年代中工業(yè)化以來主要用于金屬表面(如汽車和其他金屬部件)的涂裝。